Apex Assault: un mostro Ducati in stile Rough Crafts

Il passaparola è una cosa potente. Potresti non fidarti di ciò che leggi sui social media o vedi in TV, ma probabilmente ti fidi del giudizio dei tuoi amici. Ed è così che è nata questa Ducati.

Se sei un lettore abituale, ricorderai il rapporto di Wes di ieri sulla nuova Harley Fat Boy di Rough Crafts. Il cliente che ha commissionato che Harley abbia parlato al suo amico di Rough Crafts e, nel giro di un giorno, Winston Yeh aveva un'altra voce sul foglio di lavoro.

Questo particolare cliente però non è un fan delle macchine di Milwaukee, quindi Winston ha rivolto lo sguardo a Borgo Panigale. "Sono sempre stato un grande fan della Ducati Monster", ci racconta. "Soprattutto quando è uscita la piattaforma 1200/821. Il telaio tubolare minimale a doppia sezione lo rende molto facile da modificare."

"Anche se nella gamma Ducati è presente il più potente Streetfighter V4, la semplicità del motore bicilindrico a L fornisce comunque una piattaforma molto migliore per qualsiasi costruzione personalizzata", aggiunge.

Il cliente desiderava una costruzione che fosse "con specifiche elevate e prestazioni elevate" e Winston è riuscito a individuare uno degli ultimi nuovissimi modelli Monster 1200S 2020 a Taiwan, il predecessore del nuovo Monster 937.

Con 147 CV a disposizione, oltre a molteplici acronimi nel reparto elettronico, il Monster S aveva già le prestazioni desiderate dal cliente di Winston. Quindi l’attenzione iniziale era sull’estetica.

"Il cliente mi ha mostrato alcune classiche cafe racer personalizzate, ma voleva qualcosa di super moderno e audace", ricorda Winston. "In cerca di ispirazione, le macchine Pikes Peak costruite da BottPower e Deus Ex Machina hanno attirato la mia attenzione: enormi condotti d'aria, nude e tutte utili. Macchine brutali."

Per dare alla classica silhouette del caffè un tocco moderno, Winston ha giocato con le proporzioni anteriore e posteriore, aggiungendo un telaio ausiliario posteriore ricavato dal pieno CNC e imbottiture dei sedili dello specialista locale Chirui Leather Custom.

C'è anche un serbatoio completamente nuovo e piuttosto spigoloso, con inserti sulle ginocchia e stemma 2 Abnormal Sides, oltre a grandi condotti d'aria per aiutare a raffreddare il notoriamente caldo cilindro posteriore Ducati.

Con una carenatura anteriore "targa" ispirata al flat track e una sezione posteriore compatta, il Monster ora ha un'atmosfera estremamente audace. Ma la posizione di guida è stata modificata per renderla un po’ più user-friendly. "Ho progettato un albero superiore con le barre a clip integrate e rialzate", afferma Winston. "Quindi non è troppo difficile se il proprietario vuole portarla ogni giorno al bar locale."

Winston ha anche montato le manopole Motogadget e ha riposizionato lo strumento in cima all'albero, dietro il nuovo faro Koso. e tutto si incastra perfettamente come in un progetto di fabbrica.

Gli interni del magnifico motore Testastretta sono intatti, ma c'è un nuovo sistema di scarico molto evidente. I collettori personalizzati completamente in titanio (costruiti da MS Pro) si inseriscono in un silenziatore SC Project S1GP.

"Il tubo di scappamento alto potrebbe sembrare spaventoso, ma è nascosto vicino al motore", dice Winston. "Inizialmente volevo qualcosa che sembrasse estremamente pulito e affilato, ma il tubo posteriore sarebbe stato molto corto se fosse andato direttamente dal cilindro posteriore alla coda."

L'Hypermotard 950 di Ducati ispira il design. "Sul fondo c'è un tubo di collegamento a forma di D", rivela Winston. "Fa sembrare la scatola elettrica di serie una scatola per gatti di scarico." È una soluzione ordinata, anche se non convenzionale, con i nuovi e sinuosi comandi a pedale di Sato Racing racchiusi tra le testate.

La potenza colpisce la ruota posteriore tramite una frizione antisaltellamento a secco STM, una catena RK Takasago RXW, una flangia del pignone in titanio di CNC Racing e una ruota dentata in fibra di carbonio di CeraCarbon Racing.

Le sospensioni di serie del Monster S sono piuttosto di fascia alta, ma Winston le ha portate al livello successivo. Le forcelle sono Öhlins FGR300 con specifiche da gara, oscurate con tubi esterni CeraCarbon Racing e collegate con l'aiuto di un albero inferiore CNC Racing.

I freni sono Beringer a tutto tondo, con quattro pistoncini anteriori e due posteriori, collegati con tubi Accossato a sgancio rapido. L'ammortizzatore è l'Öhlins di serie, ma oscurato e aggiornato con un regolatore idraulico del precarico Andreani. Tutta questa bontà scorre su ruote ultraleggere BST Blackstone TEK da 17 pollici, equipaggiate con pneumatici slick Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.