L'indagine sul ribaltamento di una barca in Louisiana evidenzia come i fari di localizzazione potrebbero salvare vite umane

Il rapporto rileva che i venti con forza di uragano sono stati la ragione principale del ribaltamento della nave Seacor Power

I risultati di un'indagine sul ribaltamento mortale di un'imbarcazione dell'industria petrolifera al largo delle coste della Louisiana che ha ucciso 13 marinai nell'aprile 2021 hanno sottolineato come i fari personali potrebbero salvare vite umane e "eliminare la ricerca dalle operazioni di ricerca e salvataggio", ha affermato il presidente del comitato per la sicurezza dei trasporti degli Stati Uniti. detto martedì.

Il rapporto sul ribaltamento della Seacor Power durante un maltempo nel Golfo del Messico ha concluso che i venti con forza di uragano, piuttosto che qualsiasi altro fattore sospetto, sono stati la ragione principale del ribaltamento della nave.

Gli sforzi di salvataggio sono stati ostacolati dal mare agitato, dai venti e dal fatto che la barca si è capovolta, hanno detto i funzionari durante una riunione del National Transportation Safety Board.

Sei membri dell'equipaggio sono stati trovati morti e sette non sono mai stati ritrovati. Si sa che solo sei membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.

Le autorità hanno segnalato anche altri fattori che hanno contribuito al disastro: gli investigatori, ad esempio, hanno confermato che un problema tecnico ha impedito al capitano, David Ledet, di ricevere gli avvertimenti sulla forte tempesta nella quale stava navigando il suo equipaggio.

Ma il presidente del consiglio, Jennifer Homendy, ha detto che ciò che la perseguitava di più era la mancanza dell’obbligo per coloro che erano a bordo di indossare localizzatori personali.

Come richiesto, la nave è stata dotata di un localizzatore della nave, noto come radiofaro di indicazione della posizione di emergenza o EPIRB. Un allarme proveniente da quel dispositivo insieme alle chiamate di soccorso provenienti dalle navi vicine hanno aiutato i soccorritori a capire il disastro, che in termini di vittime umane è stato più mortale dell’esplosione della Deepwater Horizon nel Golfo del 2010 che ha ucciso 11 persone.

Eppure non vi è alcun obbligo per i membri dell'equipaggio di indossare segnalatori personali più piccoli, che possono portare i soccorritori entro 300 piedi dalla posizione di un marinaio in mare, ha affermato Homendy.

La ricerca dei sopravvissuti sarebbe stata più lunga ed estesa senza i segnalatori individuali, ha detto Homendy, sostenendo che possono limitare le aree di ricerca a tre miglia. I funzionari del consiglio hanno notato che tre membri dell'equipaggio della Seacor Power sono stati salvati a sette miglia di distanza in meno di tre ore. Con i segnalatori personali, disse Homendy, "quanti altri sopravvissuti avrebbero potuto esserci?"

L’NTSB ha spinto per richiedere tali dispositivi dopo una serie di altri ribaltamenti mortali dal 2015, ma la Guardia costiera statunitense ha resistito, dicendo solo che presto proporrà nuove regole sull’argomento. Homendy ha affermato che i datori di lavoro dovrebbero essere più proattivi nell’imporre i propri requisiti interni.

"Non possiamo – non dobbiamo – aspettare ancora", ha detto Homendy. "Puoi migliorare la sicurezza oggi. La promessa salvavita di [questi segnalatori] non può essere sopravvalutata."

L'equipaggio della Seacor Power era diretto da Port Fourchon, a circa 100 miglia a sud-ovest di New Orleans, per effettuare la manutenzione di una piattaforma petrolifera offshore e si stava preparando ad ancorarsi al fondo del mare quando si è ribaltata.

La vedova di Ledet ha citato in giudizio il proprietario della nave, sostenendo che il capitano era sotto pressione da parte dell'azienda per sfidare il tempo pericoloso e rispettare i tempi previsti. I funzionari martedì hanno detto che non c’erano prove che Ledet fosse sotto tale pressione. La società ha risolto alcune delle cause per omicidio colposo che ha dovuto affrontare dopo il disastro, mentre altre rimangono pendenti.