Airbus utilizza ancora il titanio russo (per ora)

di Spyros Georgilidakis | 2 dicembre 2022 | Airbus, Notizie, tecnologia | 0 commenti

Abbiamo esaminato come l'invasione dell'Ucraina da parte della Russia abbia influenzato le operazioni delle compagnie aeree in tutto il mondo. Ha influenzato in vari modi anche i produttori di aeromobili, non ultimo a causa della perdita della Russia come mercato. Ma la Russia è stata anche la fonte di alcune materie prime per l’industria.

Un Airbus A350-1000. Immagine: Airbus

Il titanio russo ha avuto un posto di rilievo nelle catene di fornitura sia di Boeing che di Airbus. Subito dopo l’invasione abbiamo assistito all’introduzione di sanzioni da parte dell’Unione Europea, degli Stati Uniti e di molti altri paesi. Ma mentre le sanzioni hanno colpito il carbone e l’acciaio, non hanno colpito il petrolio o il titanio russi.

Già a marzo,Lo ha annunciato la Boeing che aveva smesso di acquistare titanio dalla russa VSMPO-AVISMA. Airbus ha continuato a procurarsi il titanio dalla stessa compagnia russa. All’epoca la Boeing non produceva alcun 787, il che significava che disponeva di un surplus di materiali per questo aereo. Il 787 utilizza più titanio rispetto ad altri modelli Boeing. Il titanio vede un maggiore utilizzo negli aerei che fanno ampio uso di fibra di carbonio e altri compositi.

Airbus ha ora smesso di utilizzare il titanio proveniente dalla Russia nel suo elicottero NH-90. Foto: Airbus

Tuttavia, Airbus è stata più lenta nel seguire lo stesso percorso. Per i suoi aerei militari, Airbus ha già sostituito le fonti russe di titanio con altre, secondo quanto riferito, negli Stati Uniti e in Giappone. Anche gli elicotteri Airbus hanno completato la transizione verso altre fonti di titanio. Ma Airbus impiegherà un po’ più di tempo per fare lo stesso per i suoi aerei commerciali. Le ragioni sembrano avere più a che fare con la certificazione dei componenti in titanio, e meno con la materia prima in sé.

Airbus e i suoi fornitori possono utilizzare solo leghe metalliche con approvazioni e certificazioni specifiche, nella produzione di componenti aeronautici. Quindi, per sostituire il titanio russo, Airbus deve trovare E ottenere approvazioni per fonti alternative.Ma il produttore ora afferma che il completamento della transizione è "…una questione di mesi, non di anni", secondo Michael Shoellhorn, CEO di Airbus Defence and Space.

Dettaglio di una gamba dell'ingranaggio principale di un Airbus A350. Foto: Safran

Gli aerei commerciali utilizzano il titanio nei loro motori, in componenti di grandi dimensioni come le gambe del carrello di atterraggio e nei raccordi per la fusoliera. Ancora una volta, quest’ultimo è particolarmente vero per le strutture composite. Gli aerei di linea che fanno un uso massiccio di tali compositi includono il Boeing 787, l'Airbus A350 e il più piccolo A220. Il prossimo Boeing 777X incorpora una nuova ala composita, che richiederà anche più titanio.

Sezioni di una fusoliera del 787, prima dell'incollaggio. Immagine: Qantas

Airbus lo aveva già dettopotrebbe gestire perdendo l'accesso alla sua attuale fonte di titanio. Ma non è ancora chiaro come le aziende della catena di fornitura di Airbus e Boeing dipendano dall’uso del titanio russo. Come abbiamo visto, Airbus è particolarmente desiderosa di incrementare rapidamente la produzione di aeromobili a corridoio singolo, combattendo man mano le limitazioni della produzione nella catena di approvvigionamento.

La cellula dell'A320 non fa tanto uso del titanio quanto alcuni modelli più recenti. Ma lo stesso non si può dire dei moderni motori dell'A320neo. Quindi, se Airbus vuole raggiungere i suoi obiettivi a lungo termine, dal 2024 al 2025, finalizzando rapidamente la transizione verso forniture di materiali più affidabili, sembra avere molto senso.

Fonte

Se desideri ricevere le notizie più interessanti sull'aviazione direttamente nella tua casella di posta, con i dettagli su come parlare direttamente con Mentour Pilot, inserisci semplicemente la tua email qui sotto

Devi essere loggato per pubblicare un commento.