Persistono lacune nella rete che circonda l'economia russa

Jeffrey Sonnenfeld e Steven Tian di Yale SOM, che hanno seguito il disimpegno delle aziende dalla Russia, scrivono che le compagnie aeree asiatiche, i giganti dell'aviazione europea e gli evasori delle sanzioni stanno ingannando il sistema e ottenendo un vantaggio rispetto ai loro concorrenti americani.

Un aereo della compagnia aerea russa Aeroflot in un parcheggio per soste lunghe all'aeroporto di Ginevra nel marzo 2022.

Questo commento è originariamente apparso su Fortune.

Negli ultimi sei mesi, il nostro team di 42 ricercatori ha lavorato 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per identificare e descrivere, celebrare e svergognare le multinazionali in base al loro diverso grado di coinvolgimento con le imprese russe mentre l'attacco immotivato del presidente Putin a una nazione sovrana ha portato al massacro di migliaia di civili innocenti.

La nostra lista, che è stata vista da 70 milioni di persone, racconta la fuga precipitosa di uscite aziendali dalle 12 originali del 24 febbraio alle oltre 1.000 di oggi. La nostra ricerca ha inoltre dimostrato che le aziende hanno beneficiato delle loro uscite, con i mercati finanziari che le premiano direttamente in modo proporzionale all’entità della loro uscita. Non solo fare del bene era coerente con il fare bene per queste 1.000 aziende, ma la nostra ricerca ha anche rivelato che queste uscite aziendali, insieme alle sanzioni governative, hanno avuto un impatto devastante sull’avvizzita economia russa.

Tuttavia, nell’attuazione di alcune coraggiose uscite aziendali, alcune aziende hanno riscontrato svantaggi competitivi derivanti da conseguenze indesiderate sia delle politiche sanzionatorie che delle uscite volontarie.

Le sfide che l’industria aeronautica e aerospaziale deve affrontare esemplificano alcuni di questi svantaggi involontari. I nostri dati proprietari a livello aziendale e di settore mostrano in modo conclusivo che le principali compagnie aeree statunitensi lottano con il vantaggio competitivo sleale delle compagnie aeree mediorientali e asiatiche non conformi in termini di distanza e costi dei voli internazionali, mentre i giganti dell’aviazione europei stanno sfruttando senza scrupoli le divergenze tra Stati Uniti e Stati Uniti. L'applicazione da parte dell'UE dell'accreditamento del titanio per spremere le principali compagnie aeree statunitensi come Boeing. Inoltre, il dilagante contrabbando di parti critiche di aerei in Russia ha indebolito le compagnie aeree conformi, aiutando al tempo stesso gli evasori delle sanzioni illecite.

Naturalmente, l’industria aeronautica non è mai stata facile. Deluso dai suoi investimenti nelle compagnie aeree, Warren Buffet disse ai suoi azionisti nel 2007: "Se un capitalista lungimirante fosse stato presente a Kitty Hawk, avrebbe fatto un enorme favore ai suoi successori abbattendo Orville". Ma chiaramente, sulla base della nostra ricerca originale, gli svantaggi competitivi derivanti dal ritiro delle imprese russe e dalle sanzioni hanno reso ancora più difficile per le compagnie aeree e i giganti dell’aviazione statunitensi competere con i loro concorrenti globali.

I vettori non statunitensi che partono dagli aeroporti statunitensi non dovrebbero sorvolare la Russia, e i passeggeri americani di queste compagnie aeree non conformi non dovrebbero finanziare involontariamente l’evasione del blocco economico dello spazio aereo russo.

Alcune di queste sfide sono il risultato di lacune inconsapevoli nelle politiche governative. Prendiamo ad esempio la questione dell’approvvigionamento del titanio, che è un bene di input cruciale per i produttori aerospaziali. Le divergenze tra l’applicazione dell’accreditamento del titanio da parte degli Stati Uniti e dell’UE hanno inavvertitamente e ingiustamente incentivato Airbus a conquistare la precedente quota di mercato di Boeing, danneggiando le aziende statunitensi e minando allo stesso tempo lo spirito delle sanzioni.

Dopo che importanti organismi di regolamentazione e di supervisione del settore, come il Programma nazionale di accreditamento degli appaltatori aerospaziali e della difesa (NADCAP), hanno sospeso VSMPO, uno dei principali fornitori russi di titanio per aerei commerciali, Boeing ha sospeso tutti gli acquisti di prodotti in titanio dalla Russia all’inizio di marzo, con grandi costi e rischi per l’industria. azienda. Anche tutti i fornitori statunitensi di sottosistemi della Boeing sono stati costretti a interrompere l'approvvigionamento da VSMPO.

Tuttavia, a causa di una lacuna tecnica nell'applicazione dell'UE, fino ad oggi Airbus è stata in grado di continuare ad approvvigionarsi di parti e pezzi forgiati in titanio da VSMPO con il pretesto di un inesistente controllo di qualità "virtuale", con il suo CEO che ha ripetutamente raddoppiato il continuo approvvigionamento russo dell'azienda. nei commenti pubblici. Airbus non è l’unica sfida per Boeing, poiché molti appaltatori europei continuano a mantenere la loro dipendenza dal titanio russo a livelli superiori all’80%. Chiaramente, si tratta di una divergenza geografica accidentale nella regolamentazione e nella supervisione. Dovrebbe essere chiuso attraverso sforzi diplomatici statunitensi più vigorosi.