La immacolata Corolla Coupé AE86 del 1987 chiude il cerchio degli appassionati di Toyota

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Quando aveva circa sei anni, potevi trovare Byron Miron seduto tranquillamente sul pavimento del suo Sav-On locale a sfogliare le pagine di Super Street Magazine mentre sua madre faceva acquisti nel negozio. È stata la sua introduzione ufficiale alle auto giapponesi modificate e che lo ha accompagnato nel corso degli anni. In seguito avrebbe posseduto un trio di telai AE86, questa Corolla coupé del 1987 che fungeva da crema del raccolto.

"La vita da coupé ha scelto me", dice. "Fanno semplicemente tutto bene per me." Avendo precedentemente acquistato un modello di portellone da costruire, Byron alla fine lo vendette prima del suo completamento e si prese qualche anno lontano dalle auto a progetto per occuparsi di affari da adulti, come l'acquisto di una casa. Una volta sistemato questo, iniziò a cercare una coupé. Per fortuna, ne ha scoperto uno in vendita durante le sue regolari ricerche su Craigslist. Una base SR5, il venditore aveva scambiato diversi componenti chiave della GT-S. "Era perfetto", aggiunge. "Sapevo che mi avrebbe fatto risparmiare un sacco di soldi e il prezzo lo ha reso un gioco da ragazzi."

L'unico avvertimento all'accordo era la posizione dell'auto a Stockton, in California, che secondo Byron ha un tasso di criminalità altissimo e ben documentato. "Ho noleggiato un rimorchio U-Haul e ho fatto il viaggio di cinque ore verso nord. Ero sicuro che sarei stato truffato." In realtà, il venditore era un bravo ragazzo e tutto è andato a buon fine senza problemi. L'interazione fluida ha portato Byron a intraprendere quel viaggio di cinque ore per tornare a casa, questa volta con il suo nuovo progetto al seguito.

Come molti, Byron apprezza il restauro e la selezione dei componenti tanto quanto stare al volante, aggiungendo: "il processo di costruzione per me è il mio preferito. Adoro ordinare i componenti, vedere i numeri di tracciabilità, impilare i componenti e mettere le mani al lavoro . Ho costruito e installato tutto sull'auto tranne la vernice e la carrozzeria. Scegliendo tutto ciò che confluisce, i temi e tutto ciò che è importante per me."

Ciò che una volta aveva un disperato bisogno di un restyling completo, ora appare in condizioni immacolate, con la carrozzeria completamente smontata e rielaborata per eliminare ogni imperfezione prima che il Team Denz applicasse più mani di Cement Grey della Toyota. Un kit aerodinamico RUN FREE aggiunge angoli rigidi alla carrozzeria degli anni '80 avvicinandola al suolo, e gli specchietti Be Free IS300 aggiungono un tocco arrotondato al posto dei rettangoli OEM opachi.

Byron dice che ha la sensazione che alla parte posteriore dell’auto potrebbe mancare qualcosa a questo punto e sarebbe disponibile a creare uno spoiler personalizzato sul tetto o sul bagagliaio che si adatti al look della sua Corolla. Fino ad allora, questa Corolla costituisce un valido esempio del look senza ali nella sua forma attuale.

Volk TE37V e la Corolla degli anni '80 sono state realizzate l'una per l'altra e per Byron, la versione Dash White che commemora il decimo anniversario della popolare ruota che utilizza il processo AMT tipico di Rays per incidere i raggi anziché utilizzare decalcomanie, era un must -Avere. Proprio dietro quei raggi troverete le pinze anteriori Wilwood e le posteriori ricostruite, così come gli avvolgitori Fortune Auto. Altri aggiornamenti alle sospensioni includevano un set di barre antirollio Cusco e la loro barra Panhard, e una serie di boccole per accompagnare i bracci di controllo inferiori T3.

Essendo un meccanico di professione, Byron si è assunto personalmente i compiti di costruzione del motore, scegliendo di ricostruire un 4A-GE per lo più in forma di serie in nome dell’affidabilità. Insieme agli interni freschi di fabbrica, sono stati utilizzati una guarnizione della testa TRD e dei prigionieri della testa, e la testa è stata dotata di camme Tomei, valvole sovradimensionate Brian Crower, molle e fermi. Sotto l'involucro termico c'è un collettore Martelius x BGRS accoppiato a un sistema di scarico Expert OZ.

Lieve rispetto agli scambi estremi di motore, ai kit turbo e, a volte a entrambi, Byron si accontenta della modesta potenza del motore. Dopo aver rimosso gli extra non necessari dal vano motore, la vernice Cement Grey risplende con tocchi di alluminio, come la barra a tre punti Carbing e il radiatore Koyo con fermi JSP Fab, ed è contrastata da superfici lucide, come il coperchio della valvola e il collettore di aspirazione . Pulito, organizzato e perfettamente funzionante, è la configurazione perfetta per Byron, che aggiunge: "questa cosa funziona così bene ed è così reattiva. Va su di giri come una motocicletta, è perfetta per quello che faccio adesso".